随着3D打印重要性的提升，越来越多的企业将增材制造作为战略重点成立专门的组织架构，这其中包括GE的GE Additive, 美国铝业的Arconic公司，BASF的增材制造事业部等。 如今波音公司宣布已经组建了新的波音增材制造（BAM）业务单元，以简化和加速增材制造在整个波音企业内的应用。

      波音公司首席技术官兼工程测试和技术高级副总裁Greg Hyslop表示：“波音增材制造是波音公司继续推进质量和效率提升的重要投资，通过3D打印技术获取更大的竞争优势以满足客户的期望。”

      波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）宣布，新的增材制造业务单元将加入波音商业飞机（BCA）制造体系，以支持BCA、波音国防空间与安全以及全球服务的发展。

      波音公司还将在波音的奥本、华盛顿等地建立专门的增材制造生产中心，通过这些设施来培训并获得合格的增材制造生产能力。整个波音企业的工程师将能够与设计、分析、材料和流程领域的增材制造专家合作，从而快速传播知识并通过增材制造技术获得更加广泛的机会。

      波音企业技术战略总监Leo Christodoulou强调，波音设立专门的增材制造业务单元是波音公司在增材制造研究和实施方面超过20年经验的里程碑。 波音增材制造将帮助波音真正精简制造过程的努力和优化资源分配，使波音能够加快在三个关键战略领域：零件、模具和内饰。

      Christodoulou表示，通过增材制造，可以消除传统制造方法的限制并允许工程师充分发挥其创造力，开辟新的设计可能性。

      BAM还将在亚拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、路易斯安那州、密苏里州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、南卡罗来纳州、犹他州、华盛顿州、加拿大、澳大利亚等地的波音分公司提高关于增材制造的影响力和渗透力。

      各州的BAM业务单元的员工继续留在当地工作，同时保持与BAM总部的联系，并协调当地波音分公司的资源、流程和服务。

      除了内部的沟通，BAM还将与公司外部的全球供应基地和现有的增材制造资源紧密合作，协调各项工作的重新调整，包括生产工程、BDS安全中心和波音全球服务。

      波音公司在3D打印领域的实力不仅仅在于拥有3D打印设备，波音公司拥有一系列3D打印技术，还有柔性的知识系统，从综合制造到材料、流程管理、复杂几何建模、快速成型和最终生产制造。

波音的3D打印技术进步在于：
-设计的灵活性
-大型和复杂结构的可扩展性
-材料和工艺效率
-特殊材料的能力

波音的增材制造组合包括选择性激光烧结（SLS）、直接金属激光熔化、电子束熔化、立体光刻和熔融沉积建模技术等，材料范围涵盖金属和塑料材料。

在金属零件的3D打印方面，波音为787 Dreamliner飞机启动了3D打印钛合金结构件的生产。其中波音公司通过Norsk Titanium快速等离子沉积™设备 3D打印的钛合金结构件已经进入了生产阶段。

这个3D打印钛合金结构件是由波音公司设计的，使用的制造工艺为 Norsk Titanium 的快速等离子沉积™技术。在结构件研发的过程中，双方共同改进工艺，并进行了一系列严格的测试，最终在2017年2月获得了首个3D打印钛合金结构件的FAA认证。

波音选择使用快速等离子沉积™3D打印技术进行钛合金结构件的近净成形制造，该工艺了替代锻造等传统制造工艺。Norsk Titanium公司表示通过快速等离子沉积™技术3D打印钛合金结构件，将最终为每架Dreamliner飞机节省200万美元-300万美元的成本。首批3D打印钛合金结构件在挪威完成制造，不久之后会转移到美国Plattsburgh的工厂进行生产，该工厂的规模为6220平方米，安装9台Norsk Titanium的快速等离子沉积™ 设备。

波音的太空出租车还采用了3D打印的塑料零件，波音公司通过外包的服务公司为其提供3D打印部件，这些关键零部件开启了增材制造技术用于美国载人航天计划的新篇章。从支架支撑到推进系统的内部结构都包含3D打印零件，波音的Starliner太空出租车计划成为3D打印技术前景的又一例证。典型的塑料零件材料是牛津性能材料的OXFAB 3D系列打印材料：OXFAB-N和OXFAB-ESD。由于其惰性特点，OXFAB具有高度耐化学性和耐热性，在零下300至300摄氏度之间既可以承受发射时的高温，同时抵抗火焰和辐射，也可以承受太空中的极低温度，这对于高性能的航空航天和工业零部件十分关键。

OXFAB的强度重量比优于铸造铝、镁和尼龙，可以帮助波音公司降低成本和减轻重量，每七个座位的太空出租车，与传统的金属制造相比，塑料零部件节省了约为60%的重量。